الحرب التجارية قد تدفع إيلون موسك للتخلي عن المصنع الصيني لتكنولوجيا القيادة الذاتية

لقد رفض البيت الأبيض إعفاء "دماغ" تقنية "الطيار الآلي" من "تيسلا" من تعريفة الاستيراد العقابية ، وهو قرار قد يؤخر أو يعطل طموحات الشركة المتمثلة في القيادة الذاتية ، حسبما علمت تك كرانش.

في حدث خاص لـ "يوم الاستقلال الذاتي" في الأسبوع الماضي ، كشف الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk عن أجهزة Autopilot 3.0 المتقدمة ، بما في ذلك شريحة مخصصة جديدة تهدف إلى تمكين التشغيل الكامل (FSD) لجميع سياراتها الجديدة. أصبح هذا الجهاز قياسيًا في جميع سيارات Model 3 و S و X الجديدة. يدفع العملاء مبلغًا إضافيًا قدره 6000 دولار لترقية البرنامج تسمى FSD.

تعيش الأجهزة ذاتية القيادة داخل وحدة التحكم في المحرك Autopilot ECU (أو وحدة التحكم في المحرك) ، وهي وحدة تصفها Tesla باسم "عقل السيارة". يتم تجميع هذه الوحدة في شنغهاي ، الصين ، بواسطة شركة تدعى Quanta Computer.

قد تتأثر خطط تسلا بقرار لم يُبلغ عنه سابقًا الشهر الماضي من قبل البيت الأبيض بعدم منح شركة صناعة السيارات إعفاءً من تعريفة 25٪. فرض الرئيس ترامب هذه التعريفات في العام الماضي على مجموعة من الواردات ، بما في ذلك الإلكترونيات ، في محاولة للحد من العجز التجاري الأمريكي مع الصين.

وقد اقترحت تسلا أن التعريفات يمكن أن تجبرها على التوقف عن صنع أجهزة الكمبيوتر ذاتية القيادة في الصين ، وبالتالي تأخير إدخالها وحتى تقليل سلامة السيارة.

"تفرض الرسوم الجمركية المفروضة علينا إما أن نصدر مصدرًا جديدًا ، أو أن نرفع الزيادة في التكلفة إلى العميل النهائي ، أو أن نخفض من التكاليف التشغيلية في عملياتنا الداخلية ، وكل ذلك له تأثير عكسي على ما نعتقد أنه نية التعريفة الجمركية. "، كتبت الشركة في طلب مقدم إلى الممثل التجاري للولايات المتحدة (USTR) في 16 نوفمبر ، تطلب الإعفاء من التعريفات.

لكن في 15 مارس ، أبلغ المستشار العام للمركز التجاري الأمريكي "تسلا" أنه تم رفض طلب الشركة لأنه "يتعلق بمنتج ذي أهمية استراتيجية أو يتعلق بـ" صنع في الصين 2025 "أو برامج صناعية صينية أخرى." كما رفضت USTR طلب إعفاء بأثر رجعي للأجهزة القديمة Autopilot 2.5 ، لنفس السبب.

صنع بالصين

Made In China 2025 هي خطة الصين الاستراتيجية للابتعاد عن التصنيع لإنتاج سلع ذات قيمة أعلى ، لا سيما في مجالات الذكاء الاصطناعي والسيارات الكهربائية والروبوتات. في البيت الأبيض يرى الجهد باعتباره تهديدا مباشرا للولايات المتحدة التكنولوجيا المحلية وشركات السيارات.

ومع ذلك ، كانت الشركات الأمريكية لفترة طويلة من بين أكبر المستفيدين من الخبرة الصناعية الصينية. كما عملت شريك Tesla's Autopilot الشريك في شنغهاي ، Quanta ، مع Apple و Amazon و Verizon.

"لم تكن تسلا قادرة على العثور على الصانع [الأمريكي] الذي يتمتع بالخبرة المطلوبة لإنتاج Autopilot ECU 3.0 بالمواصفات المطلوبة ، وبالحجم المطلوب وتحت الأطر الزمنية اللازمة للنمو المستمر لتيسلا" ، كتبت الشركة.

زعمت تسلا أن استخدام كوانتا لن يساعد الصين في تحقيق هدف لـ 80 في المائة من مبيعات EV المحلية التي تأتي من الشركات الصينية بحلول عام 2025. "على العكس ، إذا تم منحها ، فإن طلب الاستبعاد سيضمن أن تسلا قادرة على الحفاظ على تكنولوجيتها وتنافسية لقد اكتسبت ميزة تصنيع EVs وبطاريات ليثيوم أيون النهائية في الولايات المتحدة.

كما أشار تسلا إلى أن أكثر من 75 بالمائة من قيمة لوحة الدوائر المطبوعة للكمبيوتر الجديد تنشأ فعليًا من خارج الصين. على سبيل المثال ، يتم تصنيع رقائق الشبكة العصبية الجديدة المتطورة من Tesla ، والتي تعد جزءًا مهمًا من Autopilot 3.0 ، من قبل Samsung في أوستن ، تكساس .

تأثير التعريفة

لكن البيت الأبيض لم يكن يشتريه ، ومن المحتمل أن يكون رفض USTR هو ضرب تسلا بشدة. لقد أخبرت الشركة المستثمرين بالفعل أنها لا تستطيع ضمان الوصول إلى أهداف هامش الربح الإجمالي على سياراتها ، بما في ذلك البديل 3 الأقل سعراً ".

"تسقط هذه التعريفات من النمو المستمر لدينا والاستدامة في صناعة صعبة للغاية" ، كتب تسلا.

في الأسبوع الماضي ، أعلنت شركة صناعة السيارات عن خسارة قدرها 702 مليون دولار في الربع الأول من عام 2019 ، على خلفية عمليات تسليم أقل من المتوقع ، وأعلنت للتو عزمها على جمع حوالي 2.7 مليار دولار عن طريق بيع مزيج من الديون والأسهم. قالت الشركة في الأصل إنها تعتزم جمع 2.3 مليار دولار من الأوراق النقدية القابلة للتحويل وحقوق الملكية ، ثم رفع إجمالي الطرح بعد يوم واحد فقط ، وفقًا للإيداعات التنظيمية.

تسلا تبيع 3.1 مليون سهم بسعر 243 دولار للسهم من خلال شركات التأمين جولدمان ساكس وسيتي جروب وعززت سنداتها القابلة للتحويل إلى 1.6 مليار دولار ، حسب الإيداعات. يضاعف Musk أيضًا استثماراته الخاصة ويعتزم الآن شراء ما يصل إلى 102،880 سهمًا بقيمة 25 مليون دولار.

مع محدودية القدرة على زيادة الأسعار أو خفض التكاليف ، فإن الخيار الآخر لشركة Tesla هو نقل التصنيع إلى الولايات المتحدة. ولكن هذا يأتي مع الصعوبات الخاصة به ، وفقا للشركة.

وكتب في تطبيقه "قرار تسلا ببدء الإنتاج [للكمبيوتر الأوتوبيلوت الجديد] استغرق ستة أشهر من التطوير إلى الإنتاج". "في ظل الجداول الزمنية المكثفة مثل هذا ، لا يوجد مهلة لاختبار مورد ليس لديه بالفعل خبرة كبيرة ... اختيار أي مورد آخر كان سيؤخر البرنامج لمدة 18 شهرًا من خلال إعداد غرفة نظيفة والتحقق من صحة الخط وتدريب الموظفين."

مخاوف السلامة

والأهم من ذلك ، أن الشركة تعتقد أن مثل هذه الخطوة سيكون لها أيضًا آثار على السلامة: "إن الحصول على مورد جديد يزيد من خطر جودة الجزء السيئ مما يؤدي إلى مشاكل الجودة المحتملة التي قد تؤثر على سلامة سياراتنا والمنتج النهائي ... لا يمكننا المخاطرة حياة عملائنا بسبب عيب من المورد ".

يمكن أن تعطل التعريفات حتى بحث تسلا المستمر في الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي ورؤية الكمبيوتر.

"يعتمد وضع القيادة في Tesla على قدرتنا على نشر هذه التطورات والمكونات في الحجم ، وهو ما لن نكون قادرين على القيام به في ظل هيكل التعريفة الحالي" ، ذكر تطبيقه. أخبر Musk المستثمرين يوم أمس أن الحكم الذاتي سوف يجعل Tesla في نهاية المطاف شركة بقيمة 500 مليار دولار ، أي أكثر من عشرة أضعاف تقييمها اليوم.   

على الرغم من صياغتها القوية تجاه USTR ، إلا أن Tesla لم تذكر سوى التعريفة المودعة في إيداعات المستثمرين ، حيث ركزت على تأثيرها على النتيجة النهائية: "قد تزداد رسوم الاستيراد المتزايدة مؤخرًا على بعض المكونات المستخدمة في منتجاتنا التي يتم الحصول عليها من الصين. تكاليفنا وتؤثر سلبًا على نتائج التشغيل لدينا. "

رفض تسلا التعليق على هذه القصة.

جريج ليندن خبير اقتصادي بجامعة كاليفورنيا ، بيركلي ، متخصص في سلسلة التوريد العالمية للإلكترونيات. وقال لـ TechCrunch في مقابلة حديثة: "بالنسبة للسرعة والحجم الكبير ، فإن الصين هي المكان المناسب". "توجهت الشركات الأمريكية إلى طريق الصين لتجميع المجالس قبل حوالي 25 عامًا ولم تنظر إلى الوراء أبدًا. يتبع موردو المكونات ، والآن لدى الصين ثقل للإلكترونيات كبيرة الحجم التي لا يمكن لأي دولة أن تطابقها. "

حسب ليندن أن Apple iPhone الذي تم تجميعه في الولايات المتحدة قد يضيف ما يصل إلى 40 دولارًا لكل وحدة من حيث التكلفة ، ويقدر أن بناء أجهزة Autopilot 3.0 في الولايات المتحدة سيؤدي إلى زيادة بنفس الحجم من حيث الحجم.

طلبات الإعفاء العالقة

لدى تسلا عدة طلبات إعفاء جمركية معلقة لدى حكومة الولايات المتحدة. تم تقديم طلب لإعفاء كمبيوتر السيارة طراز 3 ، بما في ذلك وحدة التحكم في الوسائط ولوحة الاتصال وأجهزة نظام مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) ، في نهاية ديسمبر. في الآونة الأخيرة ، طلبت Tesla الأسبوع الماضي أن يتم استبعادها من التعريفات الخاصة بألواح الألمنيوم المتخصصة من اليابان ، اللازمة لصناعة خلايا بطارية ليثيوم أيون في Gigafactory في سباركس ، نيفادا.

لكنها ليست كلها أنباء سيئة لمسك على الجبهة التجارية. في يوليو الماضي ، طلبت شركة Boring Company الإعفاء من الرسوم الجمركية على آلات الأنفاق الصينية الصنع. وزعمت أن عدم القدرة على الحصول على مصدر لآلات حفر الأنفاق من الصين سيكلف الوظائف ويؤخر نظام النقل الدائري المقترح تحت الأرض بين بالتيمور وواشنطن العاصمة لمدة تصل إلى عامين.

في 19 مارس ، منحت USTR إعفاء بأثر رجعي لواردات آلات حفر الأنفاق.

ومن المفارقات ، أن السيارات الكهربائية ذاتية الحكم الموجهة إلى بالتيمور إلى حلقة العاصمة تعتمد على سيارات تسلا التي من المرجح أن تعتمد على أنظمة الطيار الآلي الجديدة التي يجري بناؤها ، على الأقل في الوقت الراهن ، في الصين.